4月26日，山西运城一辆问界M7发生交通事故，撞上养护车后前舱生气。

从事故视频来看，问界M7的隐没式车把手并未弹出，有几东谈主正在尝试砸车窗。

后有疑似遭难者配头，在应付媒体发帖称，事故导致其丈夫、女儿和弟弟可怜遭难。

4月28日12点07分，AITO汽车复兴称：

“2024年4月26日16时34分傍边，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，关于事故中出现的东谈主员伤一火，咱们深表莫名，对遭难者暗示千里痛的哀痛。

把柄国度平台数据接入经管律例，获悉该车辆发惹事故时车速115km/h，安全气囊平日翻开，能源电板包特点均平日。

咱们正在积极互助当地交警部门开展事故探访，提供一切必要数据复原事故原因，并对家属提供一切可能的扶助。

具体探访遵守请以后续交警部门通报为准。”

随后，赛力斯汽车转发了复兴微博。

据博主@车圈朵教主Dora，从车主家属马女士处获悉：

事发时，驾驶员是她弟弟，她老公和女儿（两岁）坐在二排。

所开车辆购入仅三个月，价钱随机是25万傍边。说明有AEB功能，这在之前使用中认为是比拟好的少许，不知谈这次为什么莫得（触发）。

在她收到的视频中，事发时安全气囊未弹开。

各家车企、智驾时期供应商皆在营销宣传中不遗余力粗鲁自家的AEB如何先进可靠。

然则，真出事了，却是“无东谈主认领”。4月26日发生的事故中，涉事车辆到底用了哪家的AEB，却成了一桩“悬案”。

这次事故中的问界M7 Plus，辅助驾驶用的是供应商的决策。问界M7 Max，用的才是华为智驾。

对此，博世发布声明称：“慈祥到近期在山西运城发生的交通事故，经探访，涉事车辆莫得搭载博世智驾系统(含 AEB)。关于事故导致的伤一火，博世深表莫名，对遭难者暗示千里痛哀痛。”

凯迪拉克暗示，先守底线，再谈普及。

4月11日，余承东暗示问界新M7上市7个月，累计大定冲破17.4万辆。

2024年一季报，赛力斯成为新势力中为数未几的盈利企业，1季度净利润2.2亿元；毛利率达21.5%；营收265.61亿元，同比增长421.76%。

“主动避险，无惧分心”这种激进的宣传语，过去的车企，确凿是不敢讲的。

“思撞皆难”，“0袭取”，“律例逾期”，"最强AEB"，“遥遥普及”，主动避险，无惧分心。

智界S7 说过相同的话。用户听进去了就更可怕了。

本东谈主认为，无惧分心，这句话和“无惧酒驾”，差未几恶劣。

“无惧分心”的宣传极不负累赘的，会误导或带领挥霍者产生无理理由清醒：分心的时代GAEB能帮我治理一切。但GAEB彰着不是百分百可靠的，无惧分心导致的疏忽唐突一定会酿成悲催。

“每个东谈主皆是驾驶安全的第一累赘东谈主”，期待交警部门的通报。

几年前，好意思国的特斯拉车主Joshua，也在使用Autopilot时撞到了一个大型车，可怜身一火。

在公论之下，特斯拉才把“自动驾驶”改叫“自动辅助驾驶”。

这才几年功夫，世界皆忘了吗？