联系部门和不少车企高层建议从顶层盘算推算上给以政策和资金的扶握，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。但在本色推广历程中，咱们还得澄澈地意志到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条款，对企业建议了较高的准初学槛。这就条款干系部门防卫看守那些试图通过芯片名堂圈钱圈地、玩成本杠杆的搅局者有机可趁，钻政策的空子。

“守乎其低而得乎其高”。在加速股东芯片自主研发和分娩制造的历程中，既需要从宏不雅层面加强顶层盘算推算和撑握，同期也需要在微不雅层面坚握底线念念维。底线念念维最大的对立合资便是“底”与“顶”的有机荟萃，莫得“守底”就难达其“顶”。在剪辑部同仁的饱读舞下，当作中国东说念主民大学形而上学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用形而上学的视角不雅察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同磋议，汽车“强芯”举止在有了方针和旅途的同期，还得效率底线念念维。

正在举行的世界两会，汽车“强芯”成为汽车行业代表委员热议的要津词。世界东说念主大代表、长安汽车董事长朱华荣暗示，“在保证产业链清醒供应基础上，国度出台积极政策来推动汽车芯片国产化，改变汽车供应链安全”；世界东说念主大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃建议，“制定国产车载芯倏得刻路子发展纲领、成就芯片改进发展平台”；世界东说念主大代表、上汽集团董事长陈虹建议，“制定车规级芯片‘两步走’的顶层盘算推算路子，杀青车规级芯片企业从外部到里面的能源改变”。

2020年，中国连续第12年蝉联大众汽车产销第一，全年汽车产销规模占据大众汽车市集30%操纵的份额。但与之酿成显著对照的是，汽车芯片的自主供给技艺存在较着短板，不少中枢芯片主要依赖入口。联悉数据表示，2019年，大众汽车芯片市集规模约为475亿好意思元，而我国自主汽车芯片产业规模不到150亿元，约占大众市集份额的4.5%。更引东说念主担忧的是，2019年，我国车用芯片入口率超90%，先进传感器、车载收集、三电系统、底盘电控、ADAS(高档驾驶援助系统)、自动驾驶等要津系统芯片过度依赖入口。

为了缓解汽车芯片供应病笃的问题，助力芯片供应链加速完善和升级，工信部电子信息司司长乔跃山日前建议，“工信部将积极联结和撑握汽车半导体产业发展，撑握企业握续进步集成电路的供给技艺”。客岁8月，国务院印发的《新时刻促进集成电路产业和软件产业高质地发展的些许政策》条款，“各部门、各场地要尽快制定具体配套政策，加速政策落地，确保赢得实效，推动我国集成电路产业和软件产业杀青高质地发展”。

在多厚利好政策的刺激下，汽车企业、零部件企业以及芯片企业纷纷涌入汽车芯片的“新赛说念”。有统计数据表示，2020年，我国新增超5000家汽车芯片干系企业，比2019年飞腾187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加速股东芯片自主研发和分娩制造的历程中，确乎需要从宏不雅层面加强顶层盘算推算和撑握，但同期也需要在微不雅层面坚握底线念念维。所谓“底线念念维”，是指从可能出现的最坏情况起程，改变一切积极身分使事物朝着预期方针发展的一种念念维圭臬；其最大的对立合资便是“底”与“顶”的有机荟萃，莫得“守底”就难达其“顶”。

关于汽车芯片而言，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，以及我国汽车产业正处在转型升级由大变强的策略机遇期，让车规级芯片的国产化领有了赢得产业主导权的契机。联系部门和不少车企高层建议从顶层盘算推算上给以政策和资金的扶握，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。

汽车“强芯”举止天然在宏不雅层面上有了方针和旅途，但在本色推广历程中，咱们还得澄澈地意志到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条款，对企业建议了较高的准初学槛。这就条款干系部门效率底线念念维，看守那些试图通过芯片名堂圈钱圈地、玩成本杠杆的搅局者有机可趁，钻政策的空子。

几年前，一些场地政府曾积极股东钢铁业产业升级、结构疗养。在此布景下，不少钢铁企业争相上马中、高端名堂。这种“一窝风”式的投资或推广，导致钢铁产能越淘汰越高；更为严重的是，产能充足的类型由畴昔低水平产物重叠成就延迟到高端钢材领域。如斯惨痛的教授无不警悟着咱们：必须坚握底线念念维，喜欢看守要紧风险。3月8日，工业和信息化部部长肖亚庆走上“部长通说念”摄取采访时强调，“新兴产业的发展，不成搞盲目重叠成就，要看守‘一哄而上’。”(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

干系阅读：

跃跃哲谈：堕入“破窗效应”，日本汽车业作秀变本加厉

两会代表委员谈汽车——“要津词”之“强芯”