本日(3月1日)上昼，工业和信息化部部长肖亚庆先容，我国新动力汽车产销量相连6年蝉联宇宙第一，累计销售550万辆。

他先容称，连年来我国接踵发布了约60多项撑握策略和举措，新动力汽车产业发展赢得了积极见效，基础材料、基础零件、电机、电控、电板以及整车等各方面齐赢得了内容性打破。2020年新动力汽车增速达到了10.9%，并呈现握续增长的趋势。

但同期他直言，新动力汽车的发展还处于爬坡过坎的关节时期，新动力汽车市集竞争强烈，技巧上、品性上、消耗者的感受上也还有不少问题需要进一步贬责。

跟着中国站在“十三五”霸术收官和“十四五”霸术开局的新开始，对于未来5年我国新动力汽车产业发展霸术成为业内的首要话题。2020年下半年，继《节能与新动力汽车技巧蹊径图2.0版》提倡，至2025年我国新动力新车销量将占总销量的15%-25%之后，《新动力汽车产业发展霸术(2021-2035)》(以下简称为《霸术》)中则将这一占比平直定为20%。

但就中国汽车工业协会数据暴露，2020年我国汽车累计销量达2531.1万辆，其中新动力汽车总销售136.7万辆新车，占比仅为5.4%。这意味着，新动力汽车新车销量占比思要在短短5年内从5.4%飞升至20%，并非易事。

2020年11月3日下昼，工业和信息化部副部长辛国斌便曾在国务院策略例行吹风会上坦言，“每年的年复合增长率必须达到30%以上，这个难度已经很大的。”

而为进一步贬责我国新动力汽车中枢问题，进而鼓吹我国新动力汽车新车销量占比不休向20%贴近，肖亚庆暗意，下一步我国需要从四方面要点切入责任实行：

第一升迁质地，进一步升迁圭臬，进一步加强质地的监管，企业也要不休升迁制造水平。

第二促进交融，新动力汽车的发展还要有聪颖谈路、通讯网罗、云霄技巧等的集成，要通过电动化和智能网联进一步交融，设备出更好知足消耗者需要的新的功能。

第三优化环境，健全充电、泊车等环保各项的门径，同期升迁全球交通电动化的水平。

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