丰田前一秒“炮轰”电动车出路开云kaiyun，后一秒豪掷80亿好意思元完善电动车坐褥线，是丰田在非凡“淆乱视听”本色上正准备挑战特斯拉？

11月16日，媒体分析指出，本年以来丰田正按捺窜改坐褥线，丰田与特斯拉之间的“大战”正在汽车制造业中“最陈旧”的次序伸开——装置线。

有分析师合计，丰田的装置次序念念要赶超特斯拉并辞让易，特斯拉CEO 埃隆·马斯克指出，传统燃油车需要改角色配过程以适应电动车，通过减少供应商和车型来简化和加速汽车制造。

一些汽车高管和分析师预测，特斯拉的制造过程也等于“一体化压铸”(gigacasting)的压铸工夫，将成为建造汽车的新标杆，徐徐取代精益坐褥恶果为基础的着名的丰田坐褥体系。

而丰田天然“嘴上”说着，电动汽车并不是改日发展的趋势，甚而可能被期间所淘汰。但丰田却在随着特斯拉的脚步，以“一体化压铸”为基础，窜改了电动车的坐褥线，并向好意思国北卡罗来纳州丰田电板制造厂追加投资80亿好意思元，可谓电板和汽车制造两手执。

那么丰田电动化转型中究竟能否赶超特斯拉？

分析师合计，按捺窜改坐褥线也意味着丰田和特斯拉之战正在汽车制造业中“最陈旧”的次序伸开——装置线。

动作天下上销量最高的汽车制造商，丰田确信，通过将新工夫与几十年来一直用于进步坐褥恶果和申斥资本的着名精益坐褥次序相鸠集，不错与特斯拉等车企竞争。

电动汽车期间濒临着与以往不同的挑战。也等于说，占总坐褥资本40%足下的电板依赖外包。关于整车公司来说，要在剩下的部分收场资本精辟。

一方面，特斯拉先发制东谈主，本年3月1日通过投资者日公开了窜改的坐褥工夫Unboxed Process。肤浅地说，将车辆大要分为6个区域，单独建造，在终末阶段将他们组合在一谈。千兆压力机就在其根上。

到现在驱逐，以平台为基础完成车身骨架，并在其状态下拼装座椅、形貌板、发动机、电板等。特斯拉先容了在电板上拼装座椅，用一体压铸完成车身前后的配套连结，并在这种状态下同期拼装足下面板和轮圈、引擎盖、后备箱线束等的形态。这与坐褥Model 3和Model Y的形态不同。换句话说，模块化进一步最大化。

特斯拉的Unbox程度将车辆大要分为6个块，永诀制造，并将它们在最终阶段一次性组合完成。除了不错裁减坐褥的交货时辰外，还不错使坐褥线变得紧凑。因此不错减少工场面积，不错减少投资金额。

另一方面，在9月初，丰田也展示在全自动化坐褥线鸿沟的窜改，电动汽车通过传感器在装置线上自动导航。这项工夫不需要传送带缔造，摒除了汽车拼装过程中的主要开支之一，况兼不错提供更大的坐褥线无邪性。

丰田还展示了在特斯拉“一体化压铸”铸工夫上的窜改，不错坐褥出比以往汽车制造业中使用的零部件更大的铝件。

丰田暗示，与特斯拉一样，它也将接收模块化坐褥电动汽车，以减少零部件数目。但丰田还指出了它我方的窜改。由于多年来一直从事压铸工艺，丰田拓荒出不错快速更换的模具，而在一体锻造过程中依期更换模具是必要的。

与特斯拉分为6个部分不同，丰田假想将车因素为前部、中部、后部3个部分，减少模块数目，进步恶果。丰田假想在引进一体压铸基础上，哄骗丰田坐褥形态（TPS），减少工程糜费。

丰田暗示，这不错把模具更换时辰从时常的24小时裁减到20分钟，预测将进步20％的坐褥率。

丰田假想，2030年销售的350万辆电动汽车中，170万辆也等于进步一半的汽车齐使用一体锻造坐褥。

但分析师和丰田高管们合计，丰田这次改变汽车制造的坐褥线省略会影响电板工夫的发展，为搪塞电板工夫的需求而对装置线进行的改造可能相同蹙迫。

丰田电动车工场策略的业务部门的神色总认真东谈主 Akihisa Shirao给与媒体采访时暗示：

"我合计这些鸿沟将出现互异......我但愿这些举止能匡助咱们得转头先开云kaiyun。”