进入到电动化创新的下半场，充电网络也曾成为兵家必争之地。各大汽车品牌脱落联手，纷纷构建起充电、换电的护城河。

前有良马、疾驰联手“作念桩”，蔚来与长安、吉祥签署换电契约，当今极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎又联手成立闪充定约。各类信号标明，国内新动力汽车的充换电网络有上前迈一大步的趋势。

豪华车企大定约？

12月20日，在2023中国汽车充换电生态大会上，由极星科技、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎和闪电速能发起的闪充定约崇拜成立。由于极星、沃尔沃、路特斯都是属于“吉祥系”，这次与捷豹路虎联袂互助，也算是“活久见”了。

但正如路特斯CEO冯擎峰所说，单纯靠本身建立充电站是无法隆盛需求的。相等是关于那些小众的豪华汽车品牌来说，车主数目未几，但又要尽可能提供竣工的充电就业，还不如以定约的格局一同发展，打造更好的补能体验。

据轱辘哥了解，路特斯寰球首个光储充一体化自动闪充站可提供多种闪充、快充斥地，其先进的本领将来将会向定约企业敞开。但闪充定约要若何提供互异化充电场面还有待市集考据。此外，定约内的成员必须协调制定体验圭臬亦然个问题。

特斯拉、蔚来占尽先机，口碑坐实

在一众新动力汽车品牌中，最早扩大充电桩上风的，等于搅局者特斯拉。那时特斯拉进入中国市集，相似碰到了充电身手不完善，消耗者不敢选拔纯电动车型的窘境。不外，特斯拉在这方面早有布局。

关扫数据露馅，特斯拉从2012年起就驱动部署超等充电桩，当今寰球超充桩的数目也曾跳跃了4.5万个。在中国大陆地区，特斯拉通过布局1800座以上的超充站、1.1万根超充站等，成为了布局数目最多、散布最庸碌的品牌。为用户提供广阔的体验感，这也大大增多了它在新动力汽车限度的上风。

不外，特斯拉本年瞬息文书向部分非特斯拉品牌电动车敞开充电站，这关于其它品牌车型的车主来说是一首要利好。与此同期，特斯拉也能从中获取盈利，镌汰前期参加的大都资本。合座来看，这是利好两边的动作。仅仅部分特斯拉车主的使用体验无疑会受影响。

除了特斯拉外，国内最早参加充电桩斥地的则是蔚来汽车。相似是造车新势力，相似所以杀伐轻薄的行动参加到充电站、换电站的斥地，蔚来这一步也算得上是好棋。限度至本年12月1日，蔚来在寰球规模内建成了2217座换电站和20241根充电桩，况兼数目还在更新中。尤其值得防卫的是，蔚来在布局高速公路换电站方面也作念得较为超前，激励其它品牌车主歌咏。

为什么充电身手就业如斯枢纽，其它品牌却不攥紧跟上？为什么部分品牌需要定约，才气作念大作念强充电就业？要道如故在于盈利。

由于充电站的参加资本较高，包括斥地参加、运营留意等，前期需要大笔的投资。要是单个品牌思要在寰球规模内尽可能遮掩更多的充电站、充电桩，就需要巨大的资金参加。这亦然为什么大部分新动力汽车品牌莫得贸然“圈地建站”的原因。目下除了少数几个品牌外，基本都是依赖第三方提供充电就业。

一笑泯恩怨，良马、疾驰强强集聚

既然单打独斗的资本参加过高，那么联袂共建未始不是一条前途。此前良马、疾驰就执手言和，双双文书在中国互助斥地超等充电网络，按照筹画，两边将在2026年之前建立至少1000个充电站和7000根超充桩。

外界关于良马和疾驰的互助天然感到诧异，但也不算太不测。毕竟疾驰和良马都是豪华品牌的结合者，两边关于豪华的理念和内涵有着更多的共鸣，联袂共建超等充电网络不错隆盛中国消耗者对豪华充电就业的需求，也能共同补都短板，扩大在新动力汽车市集的影响力。而两边自负共同发力还有一个枢纽原因，即良马和疾驰都将以更强的遑急姿态，在新动力汽车市集有更大的行为。因此除了充电网络的斥地，不妨柔顺两边行将推出的新家具。

关于广大新动力汽车的潜在消耗者来说，充电体验在购车方案经过中占比很高。要是不错搞定续航惊恐，尽可能便利地充电，就会有更多消耗者选拔购买新动力汽车。轱辘哥推测，豪华品牌也恰是有计划到这少量，才会选拔抱团出击开云kaiyun体育，镌汰风险的同期提高构兵力。