藏在转向几何里的玄妙（上） 开云kaiyun.com

摩托车是精彩缤纷的六合。公路上，街谈中，原野里，处处有摩托车的神态堂堂。有的疾雷不及掩耳，猛火般飙驰在直接的公路上；有的极限压弯，轻细如弯谈上起舞的精灵；有的磅礴大气，就像在太平洋上游弋的巡洋舰；有的桀敖不驯，将溪流、瘠土、砂石视同无物，逐一抛在死后……

新手看吵杂，巨匠看门谈。为什么，相通是摩托车，相通是发动机+车架+两个轮子的基本结构，却领有如斯不同的立场、截然相背的个性、大异其趣的功能？很进军的一个内在竖立，便是转向几何，不同的转向几何竖立赋予摩托车不同的转向特点和操控性能，或明锐，或当然，或老成，或千里实，密切呼应着跑车、街车、旅行车、巡航车、探险车等不同的车型定位。

所谓摩托车车架的转向几何，主要指的是前伸角和拖曳距。转向几何中枢由两条直线组成，一条是转向头的延伸线，另一条则是过程前轮中心且垂直于大地的直线。这两条直线相交组成的锐角叫前伸角，其实便是车架转向头的角度，一般来说摩托车前伸角竖立在20°～40°之间。前伸角是影响摩托车的转向性能中枢竖立，淌若你想只需在车把上施加极少力气，就能让前轮飞速作出反映，杀青明锐的转向，那么需要较小的前伸角。

摩托车拖曳距则是一条线段，一个端点是轮胎战斗大地的点，另一个端点则是转向头延伸线与大地的交点。前伸角是明锐转向的关键竖立，而拖曳距则相背，是保执踏实的进军参数，更多的拖曳距意味着更好的踏实性。前伸角数值和拖曳距数值有着正向的辩论，常常来说，更小的前伸角意味着更少的拖曳距，反之也一样。

当今，咱们就来望望前伸角和拖曳距这对正向辩论、脾气相背的“寇仇”，是如何为不同车型赋予不同个性的好戏吧！

超等跑车：CBR1000RR-R

前伸角：24º

拖曳距：102mm

操控性能：过弯机敏，转向明锐

在超等跑车中，本田“火刃”是无法绕过的经典车型。自1992年头次上市，“火刃”就以轻巧的质地、易于搁置的能源，成为引颈超等跑车发展潮水的新标的。最早“火刃”的后轮最大功率85kW，加满油箱后质地只须207kg，功率质地比首屈一指，0～400米加快耗时只须10.48s，极速达到260km/h。

最新一代的“火刃” CBR1000RR-R更是超能机器，能源腹黑施行了“强心术”，全新的并排四缸发动机迸发出更多的能量。最新版CBR1000RR-R的汽缸排量为999.9mL，与上一代的998mL比拟，汽缸排量的变化微不及谈，然则这颗作了强化贬责的能源腹黑，变得比历史上任何技艺王人要劲爆——最大扭矩为113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！

更强的能源需要更有用的搁置。这台超等跑车坚执“透顶搁置”的原则，强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间开发脉脉重迭的联贯。驾驶CBR1000RR-R，骑手会惊喜地发现，超强的性能能如斯放肆地摆布，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！

确乎，最新一代CBR1000RR-R不仅能源荒谬强悍，何况操控性能善解东谈成见。对应于更强的能源性能，本田工程师联想了新的铝合金双梁式车架，壁厚增多了2mm，车架的垂直刚性增多了18%，抗扭刚性提高了9%，水平刚性强化了11%；转向几何竖立方面，前伸角信托为24º，拖曳距则竖立在102mm，为骑手创造更机敏、更准确的操控体验！何况，当今新的后摇臂变得更长，同期配上了更宽的后胎，从而为骑手提供更踏实、更有用的加快！

CBR1000RR-R的吊挂系统同步作了升级，前轮安设的是奥林斯第二代智能电控NPX前叉。与上一代CBR1000RR SP的NIX前叉比拟，新的前叉增多了压缩阻尼系统，阻尼器内的气穴舒心降卓绝低进度，提供愈加均匀踏实的阻尼力，且进步了吸震才略。标配的电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速率，何况把车速动作竖立参数，笼统之后相应调遣阻尼，不但保证了高速时的准确操控，何况兼顾了低速时的天真转向。

街车：CB1000R

后倾角：25°

拖曳距：100mm

操控性能：转向当然素丽

CB1000R与CBR1000RR有着亲缘辩论，止境是能源腹黑渊源深厚。然则，两者定位不一样，前者是街车，后者是跑车，因此在能源输出、操控性能、零部件建设等方面王人有所不同，从而呈现出不同的个性，杀青不一样的操控性能。

CB1000R相通搭载了液冷、DOHC 20气门的并排四缸发动机，然则内在结构作了诸多修改。新一代CB1000R的并排四缸发动机的缸径、冲程、汽缸排量王人防守不变，但在不变的外在下，内心如故掀翻浪潮。比如活塞规格议论，然则性能更好，因为如故不再是之前的锻造活塞，而是像CBR1000RR SP一样的锻造活塞。最中枢的是遵循提高发动机的充气效果，新一代CB1000R收受了更高的气门升程，进气升程从7.9mm增多到8.5mm，排气升程从7.8mm增多到8.1mm；扼流阀口径相应扩大，比上一代增多了8mm，当今达到44mm；点火室模样相应修改，以杀青更好的点火效果。除此除外，空气室、空滤器、进气管等王人作了优化，计算王人是为了提高进气效果。

本田工程师的心血莫得突然，新一代CB1000R领有比上一代更强的能源，最大功率达到107kW（10500r/min），最大扭矩增强到104N·m（8250r/min），诚然与超等跑车CBR1000RR存在不少差距，但如故分歧比上一代增长了16%和5%。这台并排四缸发动机的转速红线竖立在11500r/min，当转速达到12000r/min时限速器运转介入插手；在6000～8000r/min范围内，扭矩显耀增强，这是公路行驶最常用的区域，因此会让骑手最清晰地感受到能源的增强，创造荒谬清凉的能源掌控体验！

新一代和上一代CB1000R比拟，诸多方面王人作了校正。除了增强能源的除外，车架性能同步作了优化：与上一代比拟，新CB1000R看上去更苗条、更机敏，因为车架如故再行联想，改用上单背脊钢质车架，比之前裁减了2.5kg；转向几何竖立全心推敲，后倾角和拖曳距分歧竖立在25°和100mm，操控变得更轻快、更天真；优化联想的4-2-1排气系统，不仅在转速5000r/min以上时强化扭矩输出，何况裁减了4.5kg；前端安设的昭和SFF-BP前叉，不但具有出色的性能，何况进一步裁减了簧下质地；后部变得愈加松弛，止境是从左边来看，显得荒谬清爽，这是因为用上了铝合金单边摇臂……CB1000R整车贯彻了减重的念念路，比上一代足足掉了12kg质地！

未完待续......开云kaiyun.com