有东说念主问开云kaiyun，比亚迪什么时候会成为全国销量第一的车企？

是个好问题，我也笃信比亚迪会成为全国销量第一的车企，仅仅什么时候会齐备呢？

当下全球销量第一的丰田是个什么情况？据可查数据：

2019 年：丰田汽车（含子公司大发和日野）全球销量为 1074.2 万辆，同比增长 1.4%。其中，亚洲是其最大的销量市集，中国市集累计销量达 162 万辆，同比大增 9.0%。

2020 年：受新冠疫情影响，丰田集团全球销量为 952.84 万辆。其中，丰田汽车公司销量约为 869 万辆，大发和日野的销量区别约为 69 万辆和 14 万辆。

2021 年：丰田集团全球汽车销量约为 1050 万辆，较上年增长 10.1%，贯穿两年位居全球汽车销量首位。

2022 年：丰田汽车全球销量达到 1050 万辆，和2021年捏平，贯穿第三年景为全球销量最高的汽车制造商。

2023 年：丰田集团全球推行销量约为 1123万辆，较上年增长 7.2%，越过 2019 年的销量，创历史新高。其中，丰田契独（含雷克萨斯）的全球销量增多 7.7% 至约 1031万辆。

也等于说，历史新高的前年，月均最高不越过100万辆，何况本年能够率不会翻新高了，因为不仅中国市集销量不才降，2024 年上半年丰田全球销量也同比下落了 4.7%，为 516 万辆（包含丰田的子公司大发汽车和日野汽车的功绩）。

那么，年度1200万辆，月均100万辆，可行为主义，比亚迪什么时候越过，什么时候等于第一？

淌若这个逻辑可行，不错作念个浅近设定遐想出时刻。

比亚迪2024年四季度能够率会发生2件事：第1000万辆新动力乘用车下线，达成年销量400万辆的主义。

设定2024年年度销量400万辆，以复合增长率为20%增长至1200辆/年，需要若干年？

其中，现值P = 400万辆，终值F = 1200万辆，增长率r = 20%。

n ≈ 6.21年。

以2020年以来的数据看，如上图，设定增长率r=20%不算高，2021-2023年增长率区别为231.6%、213.7%和61.8%，本年前9个月同时增长率为32.2%。

嗯，这样算，6年后的2031年，比亚迪将超过丰田成为全国第一汽车厂商！

汽车行业的发展，会像这说念数学题的遐想这样浅近？打死老子都不会信托！这件事即便真发生在2031年，那也仅仅碰劲费力！

收起作念题家的心态，再来望望比亚迪靠近的现实情况是怎样的？

2023年，比亚迪以3.5%的汽车市集份额在全球名圭表九！前边八席从低到高圭表是本田（4.5%）、福特集团（4.5%）、雷诺日产（5.9%）、PSA&FCA（6.7%）、通用集团（6.8%）、当代起亚（7.6%）、全球集团（9.7%）、丰田集团（11.7%）。

天然2024年，头部的几个国际车企的份额有所下落，但前边如故有八“怪”要打！这是其一！

其二，1200万辆的销量应由三部分构成，国内销量、出口销量和国外分娩销量。

国内市集，据乘联会分析，9月份比亚迪在狭义乘用车的零卖市集份额为18.3%，1至9月累计约17.4%。在新动力汽车渗入率达到80%曩昔，以比亚迪在新动力汽车的销量加快度，如下图，销量上限还会有较大思象空间，比如30~40%的国内市集份额？淌若畴昔几年，国内乘用车市集以2500万辆边界计，预测不错达到600至800万辆的年销量，另外的400~600万辆则要国外市集来填补。

何况从奇瑞的解释来看，国内市集和国外市集各占50%，是透澈可能的。奇瑞2023年出口销量约为93.7万辆，占其全球销量的49.8%，也使奇瑞成为国内首个国外售量占比接近 5 成的自主品牌。

出口销量和国外分娩销量都计入国外市集，目下比亚迪两年多的出口情况仅是起步，销量数据如下图。从2022年9月算起，到本年9月，25个月累计出口58.2万辆。其中，2022年月均出口1.0万辆，2023年月均出口2.0万辆，本年前9个月月均出口约3.3万辆。

目下的出口销量尚受比亚迪滚装船队的拜托制约，目下拜托使用的应该仅有比亚迪诱骗者 1 号（byd explorer no.1），遐想航速 19 节，装载量为 7000 台车，最高续航里程可达 15800 海里。天然合肥号和常州号最近都有下水的音尘，但莫得拜托的官方音尘。据音尘，后续还有3~5艘疏导装载量的滚装船在诞生中，另有4艘装载量为9600台车的滚装船外传也在洽商诞生中。一皆拜托后，比亚迪将领有一支10~12艘顶级输送量的汽车滚装船队，出口运力问题天然化解。届时，比亚迪出口销量小七预测至少比目下上一个数目级，月均约20~30万辆，年度销量孝敬240万辆至360万辆。

至于国外分娩销售，本年7月4日，比亚迪泰国工场军工暨第800万辆新动力汽车下线，下线车型为比亚迪海豚。泰国工场遐想产量为每年15万辆，分娩的车型主要包括比亚迪海豚、海豹、元 plus（atto3）等，之后还将投产宋 plus dm-i（sealion6）。另外，比亚迪在印尼、匈牙利、巴西、柬埔寨暨巴基斯坦等国度均有新动力乘用车分娩基地洽商，以上国外分娩基地累计遐想年度产能约100万辆傍边。

这样，按保守算计，比亚迪畴昔几年，达到600万的国内市集，240万的出口销量，100万辆的国外产销，累计年度960万辆的销量，是有一定基础和可能性的。

其三，在好意思欧对我新动力汽车高关税打压的配景下，比亚迪要思达到1200万每年的销量，如实任重说念远。毕竟北好意思和欧洲汽车市集累计占全球市集近4成（按2023年数据，为39.2%）。天然好意思国对我国新动力汽车已加征100%关税，但欧洲目下并非铁板一块，天然投票表决过了，但至少还在谈判中。

显著，咱们不可被迫守着好意思欧市集，谈判归谈判，也要两手准备。毕竟亚洲其他国度的汽车市集占全球超2成，另外南半球汽车市集目下份额虽小，但后劲高大，像比亚迪连马达加斯加和巴拉圭都在洽商了，一个点一个点去攻克，要信托星星之火不错燎原！

终末开云kaiyun，无论比亚迪什么时候全球第一，小七信托早晚的事！小七觉得，目下比比亚迪成为全国销量第一更遑急的是，汽车研发要先一步成为全国第一，不仅仅比亚迪，而是包括比亚迪在内的所有这个词原土车企共同发力！当咱们的汽车研发实力，强到足以反向本领输出老牌汽车工业国度时，在好意思欧的销量还那么遑急吗？