闭门共创会上，雷军问扫数东谈主在作念的东谈主，“你们的期望之车是什么？”老少米的东谈主说是特斯拉，因为特斯拉最科技；汽车行业过来的东谈主说是保时捷，因为保时捷更精致，特斯拉太约略。纠合两边意见开云(中国)开云kaiyun官方网站，临了达成共鸣：作念豪华版的特斯拉，像素级对标特斯拉。

2023年12月28日，这天是小米布告进攻电动汽车行业的1003天，雷军站在北京国度会议中心的主舞台上，濒临在场上千东谈主以及在线的百万不雅众，在寒暄了10分钟后开动了百页PPT的本领演讲。

上半场的一个半小时的期间当中，雷军讲到了21000转量产电机、高标准电板安全、CTB电芯极端本领、871V碳化硅高压平台、双模热泵下电板热管制、9100吨大压铸、一体化压铸后地板、全栈智能驾驶，端到端决策感知大模子，智能座舱、滂湃OS等一系列小米汽车的中枢本领。

可能是行家关于小米汽车的呼声过高，也可能是雷军我方有些憋不住向行家展示我方三年造车的恶果，于是咱们在发布会的下半场看到了小米汽车首款量产车型SU7的“预发布”。

尽管莫得实车上台，但纠合前边发布的本领，蒙在小米处女车头上的遮布透彻揭开：高性能、极致安全、充电速率同级最快、冬季续航之王、高刚性轻量化、全程零招揽城市领航、全闭环软硬件生态。一台定位C级的高性能生态轿车。

在这场发布背后、这款新车背后，不错昭着感受到：这是雷军在对标马斯克，是小米汽车试图全面超越特斯拉！

处女车：为什么若是轿车？

三年前的2021年，小米在智高手机阛阓仍是投入瓶颈期。不光是雷军，那时扫数这个词科技圈除了字节高出都很震恐，用户红利早已吃干抹净，大佬们的涎水仗一年大过一年，行家都在存量相残，又都在搜寻新增长点。雷军盯上了汽车。

政府把新动力汽车手脚国度政策仍是好几年，感觉贤惠的雷军那时仍是陆陆续续投资了造车新势力蔚来、小鹏和期望，想提前摸摸汽车行业的水。透过这层研究，雷军也每年抽空去各个汽车公司参不雅。有被参不雅企业的东谈主其后告诉《天天汽车》，雷布斯去了到处加东谈主微信，主见可能是为后续造车挖东谈主。

2021年9月，小米汽车有限公司注册缔造，那时官宣的像片当中，除了李田原是之前良马的规划师除外，像片中的其他东谈主简直都是小米3C生态链的东谈主马，直到其后北汽新动力于立国、吉祥汽车计划院院长胡峥楠陆续加入。

胡峥楠回忆说，他找到雷军，但愿小米接纳那时他在吉祥打造的巨大平台多车型兼容开发的理念，然而被雷军否了。这是一种适用于传统车企的造车理念，也更合适那种体量较大的车企，然而在小米的品牌文化之下，这个理念却显得有些另类。

雷军对居品的贯通是：单品、爆款、性价比。这是小米能够在智高手机阛阓站稳脚跟的要津，雷军昭着但愿用这种我方认同且纯属的模式在汽车阛阓当中再现我方的告成。

有一次，雷军在里面给从汽车公司加盟的共事开会时，举了小米巨能写圆珠笔的案例——9.99元十支，接纳直注储墨规划让“笔杆就是笔芯”，充分将墨水填充至笔杆里面空间，让小米巨能写的书写长度杰出1600米，为一般中性笔书写长度的4倍傍边，让巨能写中性笔成为高性价比的代名词。

性价比是一个能够与小米顺利画等号的一个词，这亦然外界尤其是米粉圈对小米汽车最大的期待。不外汽车不像手机那么简便，除了性价比除外，爆款单品这一属性相通环节，毕竟作念汽车居品是一个弥远的战役。

对此雷军定了两个原则：首战即决战，守正出新。小米用100亿好意思金的自有资金来造车，离别汽车业务进行融资，花我方的钱就、按照我方节律、来作念正确的事情，居品如何界说不受投资东谈主的影响。

接下来的问题就是，第一款车作念什么？按告诫来说，想要容易小数就作念SUV，就像此前的新势力造车90%都是从SUV动手。雷军的作风是造轿车——轿车关于空间规划、操控等中枢要素的标准最高——如果能把轿车造好，其他车型就高手到拿来。决定了！就作念轿车，那怎样作念呢？

在闭门共创会上，雷军问扫数东谈主在作念的东谈主，“你们的期望之车是什么？”老少米的东谈主说是特斯拉，因为特斯拉最科技；汽车行业过来的东谈主说是保时捷，因为保时捷更精致，特斯拉太约略。纠合两边意见，临了达成共鸣：作念豪华版的特斯拉，像素级对标特斯拉。

像素级对标特斯拉：你有啥？

将场地对准特斯拉，简直是扫数新势力造车的既定套路。这很好表示，锚定特斯拉就锚定了公论流量的主动权。不外关于雷军来说，将场地对准特斯拉粗略还有着更多内心的模式身分，以及这个品牌对其个东谈主的影响。

2013年，雷军巧合听一个一又友说，在好意思国加州有一个叫作念特斯拉的公司，很像小米。于是他就托东谈主预约去参不雅，马斯克招待了雷布斯。雷军被特斯拉的居品理念深深招引，心中埋下了造车的种子。这颗种子直到在十年后开了花。

全球电动汽车发展史长达100多年，福特博物馆里摆放着好几台1900年代的古董电动汽车，先容铭牌上明晰写着“……纽约那时的群众充电措施……”。然而底特律的汽车巨头们凶多吉少，电动汽车一直都处于测验状况。直到120年后马斯克缔造特斯拉，才果然开动耗尽进步，况且在许多本领主见上成为标准引颈者。

“通过领悟、测试，小米团队发现特斯拉的主见，比如说公告能耗12.6实测12.9，这种数据放在其他品牌上是很难杀青的；再有CLTC（中国轻型车辆测试轮回）特斯拉能量回收冗余比例能达到50%以上，但国内最佳的惟一35%。

那既然要像素级对标特斯拉，那就必须拿出点不一样的念念路来。前边提到的关于能耗的戒指，小米汽车重新作念了电机的戒指逻辑；而且后续为了加快与最高车速这些性能主见数据追逐保时捷超越特斯拉，团队复返到了原点重新升级电机性能。

让雷军相比舒心的是车身的轻量化，这成绩于小米自己的材料团队，大压铸件作念的比特斯拉更薄。其提到之前际遇电机在NVH上头有问题，装了个0.5公斤的外壳后，固然贬责了声息的问题，然而分量上来了。为了贬责这个问题，其后在副车架上头优化松开了0.8公斤。

学习特斯拉，超越特斯拉，恰是特斯拉在以上这些造车要津要素上对雷军的影响，让小米有了加入电动车战局的决心。跟着本领一项一项迟缓落地，雷军参与得也越来越深。雷军我方身兼小米汽车一霸手，将80%元气心灵放在造车上。原来不开车的雷军开动天天我方开车，随时跟研发部门扣车型细节，让我方切身加入到造车的各个措施。

雷军我方说，现时仍是体验了150多款市面上的车型。辖下东谈主时常笑称，雷雇主两年开过的车比大大都汽车行业的东谈主都要多。开归开，如何评估一款车的利害，照旧要参考一下专科东谈主士的意见。有一次雷军开完各式车后问计划院的东谈主，为什么中国品牌的车跟BBA总差贯串？取得的回报是：“中国汽车企业的雇主是不可爱开车，惟一魏建军可爱开，然而可爱越野车和SUV。”

于是，为了成为“中国最可爱开车的汽车公司雇主“，雷军有一段期间，三天两端泡在北京昌平的凯泽赛谈，开到其后雷军以致渐渐掌执了漂移技巧。他还条目管制团队成员都要考时势赛谈驾照。他的原理是“如果咱们都不像保时捷那样深爱驾驶，怎样能造好车呢？”

“在驾驶性等机械领导上，咱们但愿能忘形保时捷Taycan Turbo；在智能化上，咱们但愿能忘形Tesla Model S；同期还有最最初的科技和最丰富的生态。”胡峥楠说，以特斯拉为造车正本，注入保时捷的驾驶柔软，在此基础上和会小米的智能上风，至此小米造车的道路仍是明晰明确。

所谓期望之车，更像是一个东谈主心中的圆善之车，圆善究竟该如何界说？雷军仍是给出了谜底，然而上风技俩的集中衰退一些属于我方的灵魂，这个时候咱们会顷刻间预想一句话：“软件界说汽车”，手脚科技企业的小米，这是为自家居品注入灵魂的最佳方式。

在汽车本领发布会前夜的12月27日，小米发布了一条致意比亚迪、蔚来、小鹏、期望、华为的海报，并在几个城市的地标投屏。投屏灯光秀是这几年汽车企业最可爱的营销妙技。缺憾的是，雷军造车的引路东谈主马斯克，小米一款车SU7造型规划的灵魂附体者保时捷，两个最该被致意的品牌莫得被上墙。

新动力生血战：我凭啥留住来？

每一年汽车阛阓竞争的中枢均不尽探讨，像2023年无论是新势力照旧传统车企，都在围绕价钱与新动力两个点来作念著述，追求的场地就是在这场新动力的末尾冲刺赛当中活下来，能够保留不竭参赛的入场限额。

跟着新一年的到来，华为和小米行将推开汽车新寰宇一左一右的大门，门后的这条路通向的即是以智能化为主的汽车新赛谈。预选竞走完结，才略不能的被淘汰掉，留住的就要武器相逢。

雷军在本年10月的小米14系列新品发布会当中就布告了新的“东谈主、车、家全生态”这一认识，小米汽车本领发布会前夜，雷军在酬酢平台上，让小米滂湃OS的全新鲜艳与行家碰面，一个闭环的LOGO，预示着小米的生态闭环仍是变成。

东谈主车家的认识并不算罕有。这个构想在几年前就有车企仍是推出，然而在后续的期间当中，能够将其悠扬为执行的车企似乎稀稀拉拉，而且基本上亦然手脚一个子虚的噱头而并莫得过多的实质诈骗效果。

放到传统车企来说，这是鸡肋。然而放到小米的身上，这是中枢上风。来看一组数据，2023年9月，全球MIUI月活跃用户6.23亿。限制2023年9月30日，AloT平台既物联网平台已贯串的loT征战（不包括智高手机、平板、条记本电脑）数增多至6.99亿台，敷裕的用户量与征战量为东谈主车家这一认识打下踏实的基础。

从小米创立之初雷军打造MIUI，其在物联网限制就开动了布局，MIUI在阅历了14个大版块更新之后，已买通底层架构杀青全生态互联，改名为滂湃OS，这一OS仍是重写底层架构，成为改日小米扫数的征战贯串公用基座。这个系统能够为小米带来什么？相干于市面上其他主打智能的汽车品牌又有哪些上风？

此前物联网的中枢围绕智高手机张开，放射扫数这个词小米的智能科技生态链，涵盖智能衣服征战、智能家居征战，以及小米品牌下的各式电子末端，那么这么一套生态体系其实会将手机所带来的功能进行放大，也会在耗尽者的潜相识当中留住小米手机功能愈加强劲的印象。

此前这套体系所组成的闭环是东谈主和家，那么在当今智能汽车出当今阛阓之后，这一闭环再次被大开，况且智能汽车这么一个末端所杀青的才略敷裕高，隐敝的生计场景也敷裕广，然而毕竟不是自家居品，是以许多能够接通的渠谈无法大开，这小数亦然小米亲自下场造车的一个初志。

之前咱们就说过改日智能汽车，很有可能是继手机之后，能够杀青功能最多的一个科技载体，那么关于小米来说，当然不会悦目将这么一个环节的节点交给外东谈主，现如今自主可控、一王人接口买通，这也给改日的实质体验留出了敷裕多的设想空间。

从现时的阛阓环境来看，智能汽车这么一个居品界说看起来留给各家车企许多的进展空间，实质上却是裁减了本领各异，比如华为与车企缔造结伙公司之后，很可能华为就成为了智能限制的供应商，后续的各异化可能就在UI规划或者操作限制。

而小米这种由内而外一王人来自于自家品牌的智能化贬责决策其实就是相干于阛阓竞争敌手最大的一个各异化特征，一王人掌执在我方手中，扫数这个词闭环当中不受到外部身分困扰，这让其在后续软件界说汽车期间当中不错大作念著述。

雷布斯来了：车圈生态向哪儿走？

小米第一款车名叫SU 7，即Speed Ultra的缩写，雷军称代表着小米的高性能的基因，正如特斯拉不造慢车，小米亦然这么作念的。外界深广合计，这车存在的意旨就是干这个级别销量最大的车型特斯拉model 3。

凭据经营，SU7会在2024年第一季度上市，揣度要到4月份才气录用。雷号角称来岁要干10万辆，按照这个场地，SU 7平均月销要上1.2万辆。特斯拉Model 3如果不竭牢固在1.5万高下的月销量。

SU 7说我方定位是30万级别，揣度实质售价22-25万元起，王人备跟model 3 和华为11月份刚上市的智界S7重迭。为了围堵SU 7，Model 3当今22万高下浮动的起步价揣度还会降。

现时市面上果然跟特斯拉贴身竞争的品牌莫得，蔚小理品牌气质上都差一截。华为多品牌配合造车的模式，品牌定位上太肤浅，不够明晰。相悖小米是表面上是品牌气质最接近特斯拉的。

新动力汽车“上半场是电动化，下半场是智能化“仍是喊了五六年。在华为入场之前，”软件界说“汽车更多是新势力们唱别东谈主的腔，演我方的戏。跟着小米肃肃下场，电子耗尽生态两大厂商华为、小米在汽车业务上的再次会师，将把汽车业带入一个新的竞争生态。

很是一段期间内，华为和小米的竞争会是两种模式或者说是两个阶段的竞争——多品牌多车型VS极致单品。华为通用智舱+多品牌代工模式，受冲击最大的是吉祥、奇瑞等多品牌经营的传统汽车集团。小米极致单品模式，会迟缓霸占蔚小理们尚未王人备耕作起来的品牌用户心智。

改日两家在营销上的博弈，也将是行业的焦点。在酬酢媒体上花粉对米粉火星撞地球带动下，汽车行业的公论磁场会出现颠覆性的变化。传统厂商尤其是结伙汽车品牌的声量将进一步着落，公论场将进一步向头部几家企业迫临。况且品牌一霸手的声量将决定品牌的声量。

车圈谁的骂功最强？余承东骂功最佳。明明知谈有时候他是在调戏不雅众，但看他一脸无辜肃肃的面貌，还让你很享受被调戏。李想骂得最凶，然而负面评价也最大。最不擅长骂的是何小鹏，然而他偏巧还可爱骂，看他肃肃开骂被玷辱的面貌，有时候很崇尚他的单纯。

来岁小米要开卖了开云(中国)开云kaiyun官方网站，来岁聚光灯下的余大嘴和雷布斯。想想遥遥最初隔空PK are you ok，李想盯着随时插话搏流量的面貌，应该会很打扰。