特斯拉赢了我方 败给了比亚迪 　

　　181万辆，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年罢了了年销180万辆的Flag。然则，在车企销量大比拼中，决骤的“一哥”比亚迪再次伤及特斯拉股价。甘休好意思国技术1月3日收盘，特斯拉股价报收238.45好意思元/股，跌幅超4%，总市值降至7580亿好意思元。尽管，特斯拉“踩线过关”赢了我方，但与比亚迪间的销量同题竞争中，面临其超300万辆的收货单，成本市集似乎并不自得。

　　收货压线过关

　　2023年，特斯拉交出一份“可以”的收货单。

　　数据自大，2023年特斯拉公共产量约185万辆，同比增长约35%；新车请托量约181万辆，同比增长约38%。至此，特斯拉完成马斯克全年180万辆的挑战规画。

　　2023年，马斯克与特斯拉为冲刺180万辆开足马力。其中，特斯拉曾相同打出降价牌，Model 3和Model Y售价一度降至低点。其中，Model 3起售价曾低至22.99万元。降价带来的拉动效应逐步露馅，2023年前三季度，特斯拉公共请托量超132万辆，超旧年销量总额。

　　不外，从下半年运行，放缓的销量需求让外界运行对特斯拉能否罢了180万辆的年销规画感到担忧，尤其是在前三季度财报出炉后，业内以为特斯拉在终末一个季度需完成近50万辆的销量，压力不小。

　　但最终，特斯拉以181万辆的销量收货收官。其中，2023年四季度特斯拉公共产量约49.5万辆，新车请托量约48.4万辆。关于181万辆的收货，特斯拉关连东说念主士暗意：“要是按照特斯拉请托中心每天买卖8小时策画，2023年公共每6秒就有一位车主提走一辆特斯拉汽车。”

　　值得一提的是，特斯拉销量的栽培离不开中国市集的撑抓。数据自大，2023年特斯拉上海超等工场国内请托超60万辆电动车。这意味着，特斯拉公共销量1/3来自上海超等工场。“在中国市集，特斯拉Model Y是多月纯电动车销冠，Model 3是多月最畅销豪华轿车。”特斯拉关连东说念主士暗意。

　　值得一提的是，完成年销规画的同期，特斯拉并未“松劲”。本年1月1日，特斯拉中国特斯拉上线两项限时福利，包括新年限时现车保障补贴和新年限时低息金融计谋。其中，本年1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保障补贴。中国汽车教悔协会群众委员会成员颜景辉以为，车市价钱从旧年卷到本年，特斯拉开年就给出让利，无疑是思在春节前取得一波销量。

　　销冠再易主

　　特斯拉赢了我方，但公共销冠则再次易主比亚迪。

　　数据自大，2023年比亚迪全年销量为302.44万辆，同比增长61.9%。从总体销量来看，2023年比亚迪新动力汽车销量远超特斯拉，但从纯电销量上来看特斯拉仍然守住销冠位置。数据自大，2023年，比亚迪纯电动车型销量为157.48万辆。

　　不外，比亚迪与特斯拉在纯电动车型上的销量差距正在消弱。2022年，比亚迪纯电动车型销量为91.1万辆，特斯拉约131万辆，出入约46万辆，2023年差距消弱至约24万辆。不仅如斯，2023年四季度，比亚迪纯电动车型销量超52万辆，对特斯拉罢了反超。

　　一技术，比亚迪荒芜特斯拉成为热点话题。面临外界将比亚迪与特斯拉的销量进行对比，马斯克暗意：“比亚迪与特斯拉莫得可比性，咱们是AI/机器东说念主公司。”然则，在外界看来，天然特斯拉一直对外声称是科技公司，但当今汽车销量仍为其利润和收入的主要开首，因此成本市集和业内很难不将特斯拉与其他车企对比。

　　不仅销量，在比亚迪与特斯拉2023年三季度财报出炉后，外界便运行推算两家车企的盈利情况。财报自大，2023年三季度比亚迪营收1621.51亿元，特斯拉营收233.5亿好意思元(约合1706.89亿元东说念主民币)，从营收上来看两家车企出入未几。但在毛利率上，比亚迪2023年三季度达19.79%，已息争3个季度向上特斯拉。

　　2023年车市价钱内卷，特斯拉为冲击销量也相同诊疗价钱，同期Cybertruck皮卡及东说念主工智能等花式的开销也让其成本栽培，让特斯拉利润承压。比较来看，比亚迪的成本限制才智则一直栽培。关于三季度事迹，比亚迪方面曾暗意，公司凭借不断栽培的品牌力、抓续扩大的范围上风和精深的产业链成本限制才智公司盈利向好。业内东说念主士暗意，当今比亚迪已袒护大部分汽车中枢零部件的自研自产，比较采购供应商的配件，在一定进度上能更好地限制成本。

　　值得一提的是，国际市集成为比亚迪进一步栽培销量的关键之一。从当今布局来说，比亚迪国际市集的孝敬度多来自东南亚市集，在外界看来：“欧洲等手脚电动车增量市集，是比亚迪需积极拓展的规画。”有音书称，比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国度寻求补助整车工场的可能性。

　　决骤的中国品牌

　　事实上，外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后，亦然中国品牌在公共迎来拐点。

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)方面预测，2023年中国汽车市集总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新动力汽车销量为940万辆，同比增长36.5%。2024年总销量将达3100万辆，同比增长3%。其中，新动力汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。

　　车市举座销量推升至3000万辆，其中中国品牌正成为主力军。数据自大，2023年前11个月，中国品牌乘用车销量达1297.8万辆，同比增长23.8%；市集份额为55.8%，飞腾6.6个百分点。中国品牌份额的栽培离不开新动力汽车的销量增长，乘用车市集信息联席会布告长崔东树暗意：“当今传统自主品牌车企的新动力车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。”

　　自主品牌栽培国内市集份额的同期，也对准国际市集。数据自大，2022年汽车出口量超300万辆，而2023年前11个月汽车出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%。值得瞩见解是，2023年前11个月，日本汽车出口量为399万辆，同比增长15%，瞻望2023年全年出口量仅约430万辆。日本汽车工业协会(JAMA)发布的申报则瞻望，2023年中国汽车出口将荒芜日本，成为公共最大的汽车出口国。

　　除传统自主品牌出口量猛增，近期造车新势力的出口也安宁增量。崔东树暗意：“追随中国新动力的范围上风和市集扩展需求，中国制造新动力居品品牌越来越多地走出洋门，在国际的认同度抓续栽培，新动力车出口市集仍然向好，远景可期。”

　　中汽协方面预测，2024年汽车出口量将达到550万辆。业内东说念主士以为，跟着中国车企公共布局升温，将进一步带动各品牌在公共市集的销量增长，比亚迪销量向上特斯拉看上去是两家企业的销量比拼，但也突显出中国品牌居品正在公共市集栽培影响力。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦开云kaiyun官方网站