转头2023年，纵不雅悉数这个词国内新动力汽车市集，有东谈主抱憾离席，有东谈主险象环生，有东谈主破局自强，也有东谈主动须相应，更进一步。
不得不承认的是，在看客眼中，位列天平两个极点的“尖子生”和“差生”，皆已无不雅赏酷好。极具戏剧性突破的是位列天平中央进退失踞的“中等生”：进一步，海阔太空；退一步，则意外之渊。
这其中，问界是较为细心的一个。
2023年，“中等生”问界，上旬俯身沉重前行，下旬抬头阔步上前。如今看来，问界虽未走到“尖子生”的队伍之中，但此上前趋势已然辞让小觑。
值此年关，尚且结论这家华为系车企，究竟如安在一年之内大梦初醒，从窘境走向顺境？
问界中途醒觉，联想更换“遐想敌”
试验上，对于问界而言，2023年的开年绝非是一个好的首先。
参预2023年，问界销量一直未能回到2022年1万辆的高位。2023年1-6月，问界每月销量在造车新势力序列排行靠后。昨年上半年，平均月销5000辆附近的收货，致使让“华为的伙伴们”开动扭捏，冉冉出现“自主”的意愿。
比如，赛力斯独自推出全新新动力品牌蓝电；奇瑞发布了首个零丁新动力电动品牌iCAR；江淮推出全新品牌钇为；北汽极狐推出新车型考拉……
2023年5月，还有相接悬着的问界在庆祝第10万辆车下线。虽与比亚迪(002594)第500万辆车下线未可同日而言，但算作造车新势力的其后者，10万辆车下线，还是是问界的里程碑事件。达到10万辆数目级，是决定问界能否络续留在牌桌上的死活线。而将来能否跃过这谈坎，则意味着问界是否能走得更远。
图源：问界
值得细主见是，问界只用了15个月的时期便完成了10万辆车下线，大跨步迈过了死活线。正如余承东彼时所言：“华为智选车走出了从0到1的第一步，下一步咱们要加快从1到N。”
但从“1到N”的路，绝非坦途。要知谈，在问界10万辆车下线的背后，是问界M7一度低到几百辆的销量数据，如斯缺欠，也给问界的将来打上了一个问号。
2023年10月，问界运谈的升沉点出现了，一切开动变得不相通……
昨年国庆假期期间，问界新M7单日最繁多定7000台；短短50天，问界新M7大定累计提高8万辆。且跟着问界新M7的推出，问界整车销售情况从2023年10月开动赶快反弹，托付量达到12,700辆，提高哪吒位居新势力第六；11月托付18,827辆，再超零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月托付量攀升至24,468辆，再超小鹏，排行第二位。全年累计托付9.4万辆，较2023年3月至12月累计销量增长26%。
随后，问界再接再厉，络续推出新车型。2023年12月，问界M9认真发布，改款车型共有增程和纯电两个系列，售价区间46.98万至56.98万元，将在1月26日开启托付。
但值得明慧的是，当问界在生机勃勃般推新车、享受鲜花与掌声之时，一直被业内拿来比拟的联想却压力倍增。
毕竟，两者的诡计市集重合度较高，且整车价钱区间较为重迭，这让样式无穷的联想如临深渊。更而况，2022年问界M7发布之后，联想是视力干扰界的强横的。
彼时，李想曾发布微博长文真切反念念，并坦言：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把联想ONE打残了，从来莫得遭遇过这样强的敌手。”致使李想自曾曝，问界M7让联想亏了十几亿。
也正因如斯，在问界新M7发布之后，联想召开计策会，筹商其将来5-10年的发展场地，有一个不小的颐养是，联想把第一矫健的敌手由比亚迪换成了华为。
动须相应的问界，并不让东谈主意外
为什么是华为，而不是问界？
此前，李想在禁受媒体采访时，被问到为什么问界能卖这样多，是华为的渠谈强，如故品牌强，李想的复兴是：是华为强。
李想曾半夜中反念念了联想ONE为何提前停产的原因，李想承认，华为的超强智商直接让联想ONE的销售崩盘、提前停产，团队皆被打残。
显然，纵使问界让联想不啻一次受到打击，但李想还是明晰地意识到，问界日益增强的竞争力的背后，是华为的精神内核。
那么，华为的内核是什么？智能驾驶，大略是最明确的谜底。
图源：问界
华为的智驾智商是业内有目共睹的。致使有预测称，华为将会在智能化期间，成为电气期间的“宁德期间(300750)”，此评价告成将华为推向了智驾限度的神坛。
事实似乎也如实如斯。对于大无数主机厂而言，其对华为的心绪复杂，用“又爱又恨”来描述也并不为过。
2021年，上汽董事长陈虹在濒临记者所问的“上汽是否会筹商在自动驾驶方面与华为品级三方互助”时，他的复兴是：“上汽很难禁受单一供应商所提供的合座管制有诡计，这样会形成他是灵魂，我是躯体。咱们的灵魂一定要掌合手在我方手里。”
陈虹此言，不但警悟了同业对华为过度依赖的危急性，同期也从侧面细目了华为在智驾限度对主机厂的浸透之深。
据悉，现在车企发展智能驾驶本领主要分为：软硬件全栈自研、软件自研、互助共研、引入第三方。
盖世汽车斟酌院分析师暗意：“确凿的全栈自研应该罢了软硬件一体化。”即从决策层到芯片再到软件的全面布局。硬件自研一般是指领有设想自动驾驶芯片的智商。软件自研则包括从底层操作系统到运用软件算法。
现时，大部分企业强调的“全栈自研”，其实是指软件层面。放眼悉数这个词汽车行业，现阶段唯稀奇斯拉和华为罢了了软硬件一体化全栈自研，且国内仅华为能与特斯拉视兼并律。
盖世汽车曾报谈，2023年12月，NVIDIA首席践诺官黄仁勋暗意，在分娩最佳的东谈主工智能(AI)芯片的竞赛中，华为是NVIDIA“相称矫健”的竞争敌手之一，华为已成长为中国是实上的芯片本领冠军。
中国星河证券分析称，华为依托“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”组合拳(对应智能座舱系统、智能驾驶算力平台、车载芯片、自动驾驶大模子)，罢了了从中枢芯片、自动驾驶平台到末端车辆运营的全产业链布局，具备唯独稀缺性。
图源：问界
当华为在智能驾驶限度的清朗愈发夺目，也让部分以智能化为标签的主机厂感到不信服，小鹏汽车首当其冲。
不久前，何小鹏与余承东围绕AEB本领伸开隔空“互怼”，在车圈引起不小震荡。两边一个全盘辩护，直指对方作秀，另一个直怼对方一知半解，被部下骗取。
时于本日，两边孰是孰非早已不紧迫，紧迫的是，纵使两东谈主从唇枪舌剑到合手手言和，但遵守确是，从公论导向来看，两东谈主互怼拉扯的经过中，破钞了不幼年鹏汽车智能化“东谈主设”的锐气。
和小鹏汽车不同的是，算作较为显眼的“敌手”，联想却反其谈而行，礼聘从对立面走到华为顺位，决定向其谦让学习。
李想曾在个东谈主应对媒体上、联想汽车的计策会上、2022年底的全员信里、昨年4月份的汽车百东谈主会，致使得到的课堂上束缚评释注解我方为什么学习华为、何如学习华为。
据悉，为了把学华为贯彻下去，李想还条件各个部门的高管每东谈主读十本以上对于华为的书。一位接近联想的东谈主士说，悉数一级部门负责东谈主的办公桌上，皆摆着一摞对于华为的册本。
2023年年底，联想汽车荟萃首创东谈主马东辉在复兴自动驾驶有关问题时，称联想将把稳打造自动驾驶研发智商，他们的诡计是来岁上半年参预自动驾驶第一梯队。
据悉，现在联想自动驾驶团队共900东谈主，将来将扩大团队至2500东谈主附近。有媒体从多家招聘渠谈了解到，联想近期招聘自动驾驶有关岗亭的东谈主数远远提高其他公司。
2024年，络续如意？
悉数这个词2023年，问界在缺欠中重整旗饱读，鄙人半年急流勇进。
愈加值得一提的是，在2024年开年第一周，问界销量重击了热衷于发布周销量的联想。数据露馅，1月1日-7日的第一周里，联想汽车共托付0.43万辆新车，较上周的1.41万辆大幅下落69.5%。其中联想L7销量1916辆，较上周下落65.1%；L8下落67.3%，下落至1331辆；L9环比减少77.2%，减少至1032辆。
同期内，问界以0.59万辆周销量位列第一。天然第二周，联想追至和问界相通的水平，但前两周累计销量仍落伍问界超1800辆。
图源：联想汽车微信公众号截图
有音信称，问界瞻望2024年全年销量为60万辆，并已进取游供应商传达这一诡计。据悉，问界将在2024年推出新M5、M8(介于M7和M9之间)两款车型。
有业内东谈主士告诉盖世汽车，对于问界2024年整车市集销量施展，期预测该车企将会在25万元以上的中高端增程市集内，与联想汽车均分秋色。
但值得明慧的是，问界而后便会一帆风顺吗？
大略也不是。问界还需要喜欢其产能和托付智商。
问界新M7托付问题等于较为典型的例证之一。2023年11月7日，440名问界新M7准车主联名发出维权信，衔恨他们购买的车辆“迟迟无法托付”，条件问界和赛力斯给出管制有诡计。
而问界新M7的托付繁难，主要源于赛力斯工场的产能不及。
问界遭遇的问题绝非新动力汽车市集首例。一直以来，有好多新动力车因为产能问题而错失市集，如蔚来ET5、小鹏G9、长安深蓝SL03等。蔚来首创东谈主李斌不啻一次暗意，由于产能和销售安排不当当，2023年至少亏空了1万销量。
问界吸取了新M7的托付问题的告戒。在问界新M7上市后，其不绝推出了“提车原谅磋商”，以及“提车不跨年”政策。
前者暗意，超出相应恭候周期，按超出天数获取提车原谅现款补贴；后者则提倡，悉数在2024年1月31日前(包含当日)下定的客户，若在2024年2月8日(农历腊月二十九)之前，订单情状仍未露馅“车辆已到店”，则在交车时可获取3000元现款。
此外，有媒体报谈称，华为正在成就零丁的鸿蒙智行门店，瞻望到2024年新建门店数目将达到800家附近。据了解，新的门店将提供包括销售、托付和售后等工作，结伴负责华为“四界”的家具。
正如斯前余承东所言：“销量仅仅某一发展阶段的遵守，背后响应的其实是和用户之间的联系。”
此言不虚。对于车企而言外围足球软件APP，把车卖出去仅仅销售链条中的第一环，何如与消费者组成联接，通过工作增强用户黏度，搭建信任堡垒，才是至关紧迫的决胜之谈。