汽车产销迈上3000万辆新台阶、汽车出口问鼎全球……2023年，对于汽车行业而言，号称最“卷”的一年，却亦然收成颇丰，超出预期的一年。在国度关系部门一系列促消耗政策的推动下，在全体汽车东谈主的共同死力下，汽车产业以一份千里甸甸的成绩单，为中国汽车工业70周年献上贺礼。

岁末年头之际，中国经济网汽车频谈安身对产业的不雅察、行业的分析以及现场的采访、报谈，盘货2023年值得记起的事件、企业(品牌)、东谈主物、居品、社会包袱等，本日推出企业(品牌)篇(下)。

“油电并重” 南北全球加速智电转型

植根中国近40载，全球汽车集团一直是中国汽车产业的进击一员，中国亦然全球集团至关进击的商场。行为燃油车时期的领军者，面对中国汽车产业的深切变革，全球汽车在华合资企业一汽-全球、上汽全球在抓续巩固其燃油车商场份额的同期，握住加速智电转型，以“油电并重”之势稳步上前。

2023年，在“自主进，合资退”的大布景下，一汽-全球旗下三大品牌均结束正增长，累计完成终局销售1910205辆(含奥迪入口车)，同比增长4.8%。领跑合资汽车品牌的同期，本身也迈上累计坐褥整车2700万辆的新台阶，总用时32年零10个月。

值得一提的是，2023年是一汽与全球集团、奥迪公司和谐三十五周年。通过凝合伙东两边上风，一汽-全球深化共创共赢的“合资和谐2.0”模式，构建了坐褥、研发、质保、采购和劳动等全场所的精深体系才气，以超卓的居品和劳动，握住推动产业向新进取。

一汽-全球全新纯电旗舰ID.7 VIZZION 企业供图

面对智能化波澜，一汽-全球握住加速数智化转型。截止现在，一汽-全球首轮58个数字化转型神气全部完成，结束了居品、坐褥、营销等全经由的业务数字化；研发畛域加强前瞻技能储备，自主完成智能车机升级，推动纯电及混动等一系列缺陷神气开采。此外，一汽-全球于2023年谨慎推出安全智享新旗舰——ID.7 VIZZION，结束一汽-全球ID.眷属居品从SUV到轿车的隐敝，向商场张开新攻势。

上汽全球方面，数据露馅其2023年销量为1215003辆；ID.眷属挺进新能源第一阵营，全年累计销量10.97万辆，连气儿6个月热销破万，在合资企业新能源板块中的最先上风进一步夯实。

现在，上汽全球ID.眷属矩阵包括ID.3、ID.4 X以及ID.6 X。客岁7月，上汽全球通知“官降”，ID.3推出限时价钱，也由此推升ID.3销量的一齐走高。不外，“官降”并不是对于商场的盲目跟随。“经过咱们和上汽全球沿途更好地适度电板、原材料等本钱，这款车的价钱有所编削，达到了商场预期等多方面的最优点，普及了价钱竞争力。”全球汽车乘用车品牌中国CEO孟侠指出，ID.3也用销量解说了消耗者对全球汽车的相信。

参加2024年，上汽全球加速居品布局，2024款ID.3、ID.4X已于近日上市。此外，有媒体报谈称，上汽全球计算在2024年量产上市五款全新车型，包括途不雅 L Pro、全新帕萨特B9、新款Polo、ID.NEXT和一款紧凑型SUV。

奔赴电动化波澜 良马、飞奔联手“作念桩”

2023年以来，国内汽车商场结束妥贴增长，其中高等车商场进展愈加强盛。“高端品牌在中国商场的增速一直高于乘用车全体，中枢是‘消耗者敷裕了’，特殊是一、二线城市消耗才气较强。”中汽协副总工程师许海东在接管中国经济网记者采访时曾经暗意。在此布景下，传统德系豪华品牌在华抓续收成拥趸。官方数据露馅，良马集团在中国商场共寄托824932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量连续领跑中国豪华车细分商场；梅赛德斯-飞奔紧随自后，以76.5万辆的销量成绩收官。

昔日的一年，良马集团以精深韧性和抗风险才气叮嘱诸多挑战，旗下车型全面发力，连续领跑中国豪华车细分商场，尤其是电气化转型获得堤防效果。2023年，BMW品牌纯电动车型寄托接近10万辆，达到99972辆，同比增前途步138%；客岁11月、12月更是连气儿两个月单月销量冲突一万台。“凭借丰富的居品矩阵，以及完善的经销商劳动蚁合，BMW纯电居品正在赢得越来越多中国客户的青睐。”良马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐暗意。

良马第六代能源电板神气建筑谨慎封顶 企业供图

此外，良马还握住普及在能源电板畛域的才气，进一步夯实电动化实力。客岁11月，良马沈阳坐褥基地第六代能源电板神气建筑谨慎封顶。客岁9月，良马集团通知，将在2026年之前在瓦克斯多夫投资进步1亿欧元，用于开采新能源(310328)电板测试中心。

相较于良马的“任重道远电动化”，飞奔更细心于“油电双行”。参加2023年，飞奔不时投放了包括EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式羼杂能源轿车在内的多款全新新能源车型，以及新一代GLB SUV、全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+、全新长轴距E级车等多款燃油车型。

值得一提的是，2023年是梅赛德斯-飞奔与北汽集团牵手的第20周年，20年来，飞奔在华业务已隐敝汽车全产业链。一样是在2023年，行为原土优秀东谈主才的段建军接棒杨铭，出任北京飞奔销售劳动有限公司总裁兼首席执行官，连续鼓舞梅赛德斯-飞奔品牌融入中国脉土文化。

面对新能源波澜的奔涌上前，戮力电动化转型还是成为良马、飞奔的共鸣。为了寻求新的商场增量，两位“老敌手”对准新能源补能商场，联手布局充电桩畛域。2023年11月30日，梅赛德斯-飞奔与良马共同通知，将以50∶50股比在中国缔造一家全新的合资公司，新公司的运营重心将围绕“超等充电蚁合”张开。

“破旧立新” “两本”主动求变寻冲突

在合资品牌普跌的环境中，曾经憧憬“百万辆”年销指方向日系合资品牌“两本”——广汽本田、东风本田，一样碰到销量“滑铁卢”。笔据本田中国公布的销量数据露馅，2023年，广汽本田全年终局累计销量620469辆，自2020年起连气儿第三年销量下滑；东风本田全年终局累计销量613712辆，同比下滑6%。

雅阁 企业供图

不丢丑出，伴跟着中国车市步入存量竞争新阶段，自主新能源汽车的强势崛起，让“两本”碰到到了前所未有的冲击。但是，站在时期变革的十字街头，“两本”也正在积极推动变革，寻找新的商场冲突。

2023年，东风本田迎来20周年高光时刻。以“千万家”的壮盛为全新愿景，东风本田发布“创改日2030”全新策略，开启重构东风本田电动化品牌的序幕。围绕“变革、更生、创改日”的策略宣言，东风本田焕新“Stay Ahead科技、智趣、深爱”的品牌价值认识，构建「本族」用户品牌，发布“相信相伴”全新劳动品牌标语。深耕中国商场20载，东风本田展现出坚强的体系才气。

2024年，东风本田将全面开启的“电动时刻”，通过数字化开动、电动化转型，让每一款居品齐成为“家空间”的延续，为每一位“本族东谈主”带去更多的幸福和壮盛。作陪e:NS2的首发亮相，以及灵悉L、“e:N SUV 序”等将在2024年上市，东风本田将加速迈入“纯电时期”。

昔日的一年，广汽本田一样迎来前所未有的新方法，既达成了累计销量1000万辆的里程碑，又开启智电变革迈向“新千万时期”。

官方数据露馅，2023年广汽本田电动化居品矩阵累计销量超11万辆。行为新能源部署的进击支点，广汽本田e:NP品牌再推新款，引申纯电居品矩阵。全新纯电动车型e:NP2极湃2在2023广州车展初度实车亮相，并将于本年上半年谨慎上市。到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。

居品以外，为了打造新能源生态的先进智造基石，广汽本田本年将投产全新“数智·零碳”工场。新工场将结束数字化智能造车，全经由绿色低碳，推动企业在2045年前、力求2040年结束居品全生命周期的碳中庸。

合资陷转型困局 广汽三菱悲怆退场

2023年以来，新能源汽车加速挤压传统燃油车商场，加之承接全年的“价钱战”，车市参加“洗牌期”,转型较为庄重的合资品牌庄重落入下风。在一些汽车集团之中，本是“利润奶牛”的合资企业碰到销量“滑铁卢”，需要自主品牌“反哺”，这也加速了“角落化”品牌的淘汰程度。

广汽集团公告

客岁10月24日晚间，广汽集团(601238)发布公告：董事会审议通过了《对于广汽三菱重组的关联往复公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权编削等重组事项。事实上，参加2023年以来，对于广汽三菱行将退出中国商场的音书早有据说，伴跟着公告的到来，广汽三菱退场“尘埃落定”。

广汽三菱汽车有限公司缔造于2012年，凭借帕杰罗、欧蓝德等明星车型在中国汽车商场曾经有过“高光时刻”，2018年巅峰时分销量曾达到14.4万辆。但是参加2019年，广汽三菱便走上了下坡路，年度销量履历“四连降”之后，2022年全年只售出新车3.36万辆。参加2023年，依赖传统燃油车型的广汽三菱愈加举步维艰，受制于终局销售抓续低迷其早已资不抵债。广汽集团公告露馅，截止2022年末，广汽三菱财富总和59.61亿元，欠债总和59.53亿元，财富欠债率达99.87%。

广汽三菱以外，加之2023年头退市的广汽歌唱以及2022年退出的广汽菲克，仅广汽集团旗下就有3家合资品牌退出中国商场。“好谋善断”，3家合资品牌的悲怆出走无不体现出合资企业靠近的转型窘境。参加2024年，作陪车市“淘汰赛”的进一步深入开云kaiyun，谁会是下一个“出局者”？(中国经济网记者 张懿)