近日，世界乘用车商场信息联席会(以下简称为：乘联会)在新一期乘用车零卖量预测讲明指出，2024年1月狭义乘用车零卖预测为220万辆，新动力预测为80万辆，浸透率约36.4%。

乘联会剖析以为，限制1月中旬，多量企业官方仍延续前年年底促销计谋，商场看守高优惠力度，陆续带动虚耗者的购买意愿，成心于购车需求在春节前提前开释。“举座来看本年1月车市具备冲击开门红的条目”。

2024年，价钱战下的开门红

在历程2023年雄起雌伏的价钱战浸礼之后，插足2024年，新一轮价钱战硝烟就已弥散。据盖世汽车不系数统计，限制现在，已有最初16家车企开启了新一轮的降价活动。其中不乏，此前鲜少参与价钱战“格杀”的理思汽车也加入了此阵列。

同期，值得留心的是，此次的降价活动不仅麇集在2024年的1月，还有部分车企延续到了春节前，以期赢得更多的商场份额和销量。

经乘联会末端调研分解，1月初乘用车总体商场扣头率约为20.4%，虽有部分厂商小幅回收12月底优惠计谋，但也仍有部分厂商在节前攥紧出台新一波优惠计谋，举座商场优惠力度仍无回收迹象。

其中，头部厂商(零卖量占比大致控制)月初零卖目的环比上月微降5%控制，部分厂商仍有冲击新年首月开门红的势头。

在此配景下，初步推算本月狭义乘用车零卖商场约为220.0万辆控制，环比-6.5%，受前年年头超低基数影响，同比增长70.2%。

而由于冬季天气较冷，虚耗者关于续航感知愈加光显，不利于新动力车市的潜客蓄积。末端发达不足预期激发的新动力头部厂商的新一轮降价已然开启，新一轮新动力主流细分商场的价钱内卷蓄势待发。基于此，乘联会预测以为，本月新动力汽车零卖预测80.0万辆控制，环比-15.3%，浸透率回落至36.4%。

全年再冲3000万辆峰值

2023年的开局并不堪利，但即即是活着东说念主高呼“生计难”的声息中，中国汽车产销历史上初次阻挠3000万辆大关。全年产销分袂达成了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，是继2017年达至2900万辆后，再次刷新历史，亦是贯穿15年保抓人人第一水平。

但在如斯喜东说念主获利之下，中国汽车工业计议委员会主任安庆衡示意仍需保抓从容澄澈的头脑，感性客不雅看待取得的获利，良善其中潜在的问题，并有针对性地去勤快科罚问题。

“中国新动力汽车发展速率快，限度大。但全行业皆濒临盈利难的问题”。安庆衡说，“现在，新动力汽车中惟有特斯拉、比亚迪、理思和埃安4家盈利，大部分新动力汽车企业皆在蚀本。这么的近况亟需改善，不然新动力汽车发展的繁茂就很难抓续。”

正如前文所说，高频的价钱战之下，汽车销量逐月走高，但由于末端价钱抓续下探，汽车类虚耗品零卖总数涨幅收窄。凭据国度统计局最新发布数据分解，2023年12月单月汽车类虚耗品零卖总数同比增长4.0%，燃油小汽车和新动力小汽车价钱同比分袂下落6.4%和5.4%，降幅仍在扩大。

且就现在趋势看来，2024年价钱战仍将将进一步升级。盖世汽车接洽院以为，现在，多量主流结伙车企的燃油车，售前毛利还存在降价空间，这些产物在2024年确定还将承受新动力车进一步的商场挤压，末端售价将会进一步下探。其次，对新动力车而言，跟着电板资本缩短，也会带来更大的调价空间。现在碳酸锂价钱照旧降到了10万元/吨，对电板降本而言是利好音书，而电板降本，也例必将助力车企陆续下调新动力汽车产物的订价。

此外，盖世汽车整理的2024年车企策画分解，新的一年，多量车企均有推新车的策画，且新车价钱降维照旧成为趋势，预测商场竞争将愈加强烈。

在此配景下，包括盖世汽车接洽院、中汽协、乘联会等多家机构皆乐不雅以为开云kaiyun.com，2024年我国汽车商场限度将再次阻挠3000万辆限度，致使将有望波及3200万辆峰值。