证券之星音尘，2024年1月9日国航远洋(833171)发布公告称公司于2024年1月5日接受机构调研，兴业证券股份有限公司、中泰证券股份有限公司、安信证券股份有限公司、开源证券股份有限公司、华福证券股份有限公司参与。

具体本色如下：

问：干散货航运和集装箱、油轮航运的主要区别？

答：三者主如若依据船型来辞别，而船型则由所运送的货品的不同来决定。

顾名念念义，干散货船长要运送干散货，主要包括如煤炭、铁矿石、食粮等巨额商品，当今我国的干散货海运以入口为主。

油轮，或称油船，主要运送原油、原油索取制品等，其具备航路单一、货主围聚特色；集装箱船长要运送是制品半制品，我国的集装箱运送以出口为主。

问：请先容公司船队发展史？

答：公司(含控股子公司)自营18艘，2024年左证航运阛阓情况，从事内贸运送的有5艘运力，其他船舶均在外贸航路上。公司建筑于2001年4月，建筑之初，内贸干散货运力供不应求，公司仅从事内贸干散货运送，2007-2008年开动公司开动介入外贸阛阓，经过15年的发展，公司外贸运送收入占比从0%安宁增多到50%，致使更多。

问：干散货船舶的使用寿命？

答：左证2016年交通运送部、国度发展鼎新委、财政部对于鼎新发布《对于实践运送船舶强制报废轨制的主张》的奉告，对不同类型的船舶的报废年限均有端正，其中海船类以及河船类散货船，报废船龄为33年(含)以上。

研究到船舶运营进程中存在的有形损耗或无形损耗等客不雅身分可能对船舶的使用寿命酿成影响，公司新船折前年限为25年，二手船折前年限按臆想可使用年限与25年孰低原则来细则折前年限。

问：公司上市以来的新造船筹备？

答：2022年12月上市以来，公司已不绝订立“10+10”艘新造船契约其中10艘在建船，包括4艘7.38万吨、2艘7.6万吨、4艘8.9万吨级的散货船；10艘为聘请船(其中6艘为拟签署)。在绿色能源能源发展趋势下，公司弥远坚握革命求进，积极探索改日双燃料散货船发展的可行之谈，以升迁集团中枢竞争力，助力集团高质地发展，为我国罢了“双碳”主见孝敬积致力于量。

问：公司于2023年12月底签署了四艘双燃料新能源89000载重吨级散货船建造合同，能否先容一下该船型的特征？

答：本次订立的89000载重吨级“甲醇双燃料”散货船在以下几个方面有凸起施展1、成就可使用生物柴油的甲醇双燃料能源系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油合作绿色甲醇燃料，不但可径直罢了船舶温室气体的净零排放，还不错通过燃料结构的天真配比兼顾运营的经济性；2、货舱舱容大，接受双载重线，罢了船舶利益最大化；3、运用先进船舶智能系统，提高船舶安全可靠性，提高船舶营运与惩办后果；5、燃油优化系统可左证船舶在海上飘舞区域的风向、流向、浪高、船舶纵倾和到港本事的条目，自动策动航路、航速和油耗，从而罢了节能；6、能耗猖狂系统主要针对大功率的海水冷却水泵、风机，可左证环境温度的变化罢了变频换取，从而罢了节能。另外，该船还配备了消涡鳍、螺旋桨前置预导流、抱轴式轴带发电机等开荒。

问：请先容公司干散货运送航路？

答：当年几年，海外海运干散货长航路运送以食粮买卖航路为主，从食粮生产地，如巴西和阿根廷等，运送到食粮使用地，如中国或欧洲等；同期运送食粮的品种安宁增多，从大豆到玉米，非常是2023年玉米买卖量猛增，酿成从南好意思到亚洲的航路价钱高居不下。煤炭方面，公司运营的航路除了沿海沿江能源煤外，主要运营从澳洲、印尼到国内的煤炭航路，以及印尼到印度，澳洲到印度的航路。铁矿石运送主要由好望角型干散货船来运送，但澳洲到中国的有合适巴拿马型船的货，公司是比较早开动这个航路。

问：干散货海运的需求逻辑?

答：2023年由于中国煤炭和铁矿石的入口激增，2023年人人干散货买卖增长臆想达4.5%，从发货品种来看，以运送煤炭、铁矿石、食粮三大巨额商品为主，2023年铁矿石的海运买卖量臆想将同比增长达4.2%,达到15.4亿吨；2023年人人海运煤炭买卖量将达到13.35亿吨，将成为历史第二高；2023年人人食粮海运买卖量预估为21.3亿吨，同比增长为2.2%。上述三大巨额商品的海运量占通盘干散货运送买卖量的六成驾驭。

干散货海运另有四成买卖量由小宗商品组成，包括如铝土矿、镍矿、锰矿、矾土、水泥、化肥、糖类、盐类等等，本年我国铝土矿和镍矿的入口增幅融会。中历久来看人人经济将连接和睦复苏，这将带来连气儿束缚的新增运送需求，非常所以中国为首的新兴经济体的速即崛起，如以印度为代表的宽广发展中国度不绝开启工业化程度，将成为人人经济增长的主要推能源。

问：我国的双碳政策是否对火电需求酿成影响？

答：火力发电在我国发电结构中仍占据主导位置，2022年，火电发电量占宇宙发电量比例接近70%，其在我国发电结构中的属于维持性地位。在双碳配景下，煤电企业的用煤总体增速有所下滑，然而运送总量却在增多，以国度能源集团运送的下水煤为例，其2023年朔方港下水煤完成达2.7亿吨，现时煤电企业更多的是通过对开荒机组的低碳化智能化变调罢了低碳排放主见。2023年人人煤炭需求壮健，以印尼为例，2023年印尼煤炭产量创下历史新高，达到近8亿吨，2023年1-10月我国从印尼入口的煤炭量接近2个亿，同比增幅达到36%。2023年印度用煤需求处于爆发景象，天然印度每年坐褥煤炭达10亿吨，但其需求达到20亿吨，2023年印度海运煤炭份额达到17.9%，成为人人第二大海运煤炭入口国，然而对航运公司而言，由于煤炭运价和食粮运价比拟偏低，因此公司外贸运送以运送食粮为主，印度的煤炭行为公司航路的补充航路。

问：请通俗回顾一下2023年干散货海运阛阓，并对2024年作念臆想?

答：2023年的干散货海运阛阓较2022年有较大幅度下滑，BDI全年均值1378点较2022年均值1934点跌去超28.75%，但四季度行情好于去年同期，四季度BDI均值为2033点，较2022年同期的1523点，增幅达到32.76%。干散货航运阛阓是一个周期特征的行业，对于运筹帷幄者而言，不只纯是体恤和干散货航运径直量度的供需身分，还需要非常体恤突发事件对阛阓带来的影响，如俄乌斗争、巴以突破、巴拿马运河干旱、好意思债加息或降息预期等等。从供需基本面分析，由于人人宏不雅经济的增速处于较为舒缓复苏趋势，而行业内正在经验供给侧环保鼎新，举座干散货运送阛阓价钱会有一个较好的撑握，而无数不细则身分将会加重干散货海运运价的波动幅度。

国航远洋(833171)主营业务：海外远洋、国内沿海及长江中下贱的干散货运送业务。

国航远洋2023年三季报清楚，公司主营收入6.7亿元，同比下跌23.14%；归母净利润776.29万元，同比下跌95.82%；扣非净利润-213.01万元，同比下跌101.18%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入2.21亿元，同比下跌30.85%；单季度归母净利润-875.39万元，同比下跌115.2%；单季度扣非净利润-1372.26万元，同比下跌125.58%；欠债率40.25%，投资收益807.38万元，财务用度1493.63万元，毛利率10.14%。

该股最近90天内无机构评级。融资融券数据清楚该股近3个月融资净流入882.89万，融资余额增多；融券净流入0.0，融券余额增多。

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